à la une

Le défi Euro VI

À partir du 1er janvier 2014, tous les véhicules de plus de 3,5 t nouvellement immatriculés en Europe devront être équipés de moteurs répondant à la norme antipollution Euro VI.

Par rapport à la norme Euro V qu'elle remplace, cette réglementation impose de réduire de    80 %  les rejets d'oxydes d'azote et de 50 %  ceux des particules.

De spectaculaires progrès ont été accomplis dans la réduction des émissions polluantes des moteurs de camions. Depuis 1990, la législation européenne conduit les constructeurs à abaisser régulièrement les rejets  de 4 éléments :

  • les oxydes d’azote (NOx)
  • Les particules solides (PM)
  • les hydrocarbures résiduels imbrûlés (HC)
  • le monoxyde de carbone (CO)

Sous l'effet de cette réglementation, en un peu plus de 20 ans, les émissions de NOx auront été réduites de 98 %, celles de particules de 97 %.

 

Fiabilité et maîtrise de la consommation


Renault Trucks fournit des moteurs répondant à la norme EURO VI avec des résultats en termes de consommation, de fiabilité et de maintenance comparables ou supérieurs à ceux des moteurs EURO  V : le DTI 5 (210 et 240 ch) et le DTI 8 (250, 280 et 320 ch) pour les véhicules de moyen tonnage ; le DTI 11 (380, 430 et 460 ch) et le DTI 13 (440, 480, 520 ch) pour la gamme lourde.

Ils utilisent les technologies les mieux adaptées aux différents usages. Chaque moteur, associé à un système de post-traitement des gaz d'échappement, fonctionne à des températures suffisamment élevées pour assurer des performances optimales.

Le système de post-traitement comprend un catalyseur à oxydation qui agit sur les hydrocarbures imbrûlés et le monoxyde de carbone, un filtre qui réduit considérablement les émissions de particules, y compris des plus fines et un système de réduction catalytique sélective des oxydes d'azote (SCR).

L'extrême compacité du dispositif permet d'équiper les véhicules de réservoirs de carburant et de solution d'urée (Ad Blue) d'une capacité maximale et d'en préserver la facilité de carrosserie.